Kia K5 2016–2020: що перевірити перед покупкою

Kia K5 цих років часто обирають люди, які беруть авто на виплату під щоденну роботу. Седан бізнес-класу, двигун із великим ресурсом, просторий задній ряд, зрозуміла вартість утримання. Складність в іншому. Дві машини одного року з однаковими цифрами на щитку можуть відрізнятись за реальним станом настільки, що різниця у витратах сягає до сотні тисяч гривень уже за перший рік володіння.

Перевірка K5 будується навколо мотора, коробки, газової системи і кузова. Решта — це дрібниці, які видно на місці і які легко врахувати під час торгу.

Скільки реально ходить мотор Kia K5

На нашому ринку найчастіше зустрічаються дві версії: із дволітровим бензиновим мотором та із дволітровим газовим LPI. Ресурс у них високий, до 500 000–700 000 кілометрів без капітального ремонту за умови вчасного обслуговування. Цей показник робить K5 надійною робочою машиною з комфортом седана бізнес-класу.

На холодному пуску слухайте перші дві секунди. Ланцюг газорозподільного механізму на цих моторах при зношеному натягувачі дає короткий металевий брязкіт, який зникає після підвищення тиску оливи. Далі дивіться на холості оберти, вони мають бути стабільними, без плавання і без провалів при вмиканні кондиціонера. Дим із вихлопу на прогрітому моторі під час різкого натискання педалі — це привід копати глибше.

Сліди підтікання оливи шукайте біля клапанної кришки і в зоні заднього сальника, там сліди видно найкраще. Перевірте рівень і колір оливи, а потім спитайте власника про інтервал заміни. Апетит до оливи в цих моторів з’являється переважно там, де інтервали розтягували до 15 000 кілометрів. Для авто, яке щодня працює в Uklon або Bolt, робочий інтервал ближче до 7 000–8 000 кілометрів, і саме такі записи в історії обслуговування вартують дорожче за будь-які слова продавця.

Двигун Kia K5 витримує 500 000 кілометрів без капітального ремонту. Питання на огляді завжди одне: як за цим авто доглядали до вас.

Коробка передач і що чути на тест-драйві

Автомат на цих версіях витримує до 400 000 кілометрів на LPI, тобто коробка переживає кілька комплектів підвіски і сама по собі слабким місцем не є. Проблеми починаються там, де оливу в ній не міняли жодного разу за 200 тисяч кілометрів пробігу.

Тест-драйв починайте на повністю холодній машині. Якщо продавець прогрів мотор до вашого приїзду, це вже сигнал попросити другу зустріч.

• По черзі увімкніть режим руху вперед і задній хід. Поштовх має бути один і майже одразу. Затримка понад секунду вказує на зношені фрикціони.
• Проїдьте перші кілометри спокійно. Перемикання з першої на другу та з другої на третю передачу на холодній коробці допомагають виявити проблеми.
• На ділянці, де це дозволено й безпечно, розженіть авто до сотні та знову знизьте швидкість. Кікдаун має спрацьовувати без затримок і ривків.
• Після десяти хвилин руху в заторі перевірте температуру та повторіть перемикання на прогрітій коробці.
• Перевірте запах оливи в коробці: запах гару вказує на перегріви в минулому.

Вібрація на розгоні часто лякає покупців, хоча її причиною можуть бути просілі опори двигуна. Це недорога позиція, але привід зменшити ціну.

Газова система LPI, яку не перевіряють на око

LPI на K5 — це заводська система з подачею газу в рідкій фазі, з баком у ніші запаски і форсунками у впускному колекторі. Вона працює тихо і живе довго, поки за нею стежать. Основна витратна позиція — паливний насос усередині балона, його заміна коштує 8 000–14 000 гривень.

Ознаки, які вказують на потребу заміни насоса, прості. Довге прокручування стартером на холодну, плаваючі оберти в перші хвилини, гул з-під заднього дивана. Справний насос працює без шумів. Окремо перевірте запах газу в салоні і багажнику та дату останнього переогляду балона, бо без чинного документа авто не пройде технічний контроль.

Витрата газу в місті тримається на рівні 12–13 літрів на сто кілометрів. Газ зараз коштує близько 44 гривень за літр проти приблизно 81 гривні за літр А-95, і при щоденній роботі різниця з бензиновою версією доходить до 12 000–15 000 гривень на місяць. За рік це вже сума, порівнянна з вартістю серйозного ремонту. Ремонт LPI вимагає майстра, який працює саме з цією системою, тому СТО краще визначити ще до покупки. У CARid для цього є власне СТО, яке займається обслуговуванням і ремонтом LPI, а оригінальні деталі на ці моделі є в наявності в Україні.

Кузов, товщиномір і цифри, які насторожують

Товщина заводської фарби на сталевих деталях тримається в межах 110–180 мікрон. Показник 250 і вище означає шпаклівку або повторне фарбування, і далі вже треба дивитись, що під ним. Товщиномір коштує дешево і окупається на першій же машині.

У Kia K5 і Hyundai Avante характер пошкоджень схожий, найчастіше страждають передній бампер, капот, а також праве і ліве крило. Фарбований бампер або капот знижують ринкову вартість авто на 5–10 відсотків і дають нормальний аргумент у торзі. Відмовлятись від машини варто після пошкодження силових елементів або порушення геометрії. Подивіться на зазори між деталями, болти кріплення крил і стан лонжеронів: саме там видно масштаб ремонту.

Огляньте кромки дверей, арки і пороги. Корейські авто цього віку зазвичай мають здоровий кузов, але зимова хімія за кілька сезонів в Україні робить своє. Звіряйте дати виготовлення скла між собою, різнобій означає заміну після удару. Детальніше про те, що виявляють під час професійного огляду і що зазвичай проходить повз покупця, ми розібрали в матеріалі про 7 прихованих дефектів.

Пробіг, документи і корейська історія

Корейські седани цього віку рідко приїжджають з пробігом менше 60 000 кілометрів, і таку цифру потрібно підтвердити сервісними даними. Скручують показники і на Kia K5, і на Hyundai Ioniq, тому показник на щитку приладів не варто вважати доказом реального пробігу. Реальну картину дають блоки керування, де пробіг зберігається окремо, і сервісна історія за номером кузова в корейських базах.

Механічний знос теж говорить сам за себе. Подивіться на кермо, на накладки педалей, на стан кнопок, які часто використовуються, на водійське сидіння в зоні бічної підтримки. Машина зі ста тисячами на щитку і стертим до пластику кермом розповідає про себе більше, ніж будь-який звіт.

Юридична частина займає п’ятнадцять хвилин і рятує від найдорожчих помилок. Номер кузова звіряється з документами, авто перевіряється в реєстрі обтяжень і в базах розшуку, а історія попередніх реєстрацій показує, скільки власників машина змінила за короткий час.

Салон, електрика і дрібниці, які коштують грошей

Перевірте роботу клімат-контролю в обох зонах, обігрів сидінь і керма, камеру заднього виду, датчики паркування і всі електросклопідйомники по колу. На версіях для корейського ринку мультимедіа часто залишається з рідною локалізацією, тому вартість і можливість перепрошивки з’ясуйте до покупки.

З ходової на цих пробігах першими здаються стійки стабілізатора і сайлентблоки важелів. Стук на дрібних нерівностях — це зазвичай саме вони, їх заміна недорога й не займає багато часу. Гальмівні диски перевіряйте на биття на швидкості 80–90 кілометрів на годину, а стан колодок дивіться через спиці дисків.

Скільки коштує перевірка і що вона дає

Повноцінна діагностика перед покупкою займає до сорока хвилин і коштує близько 800 гривень. На тлі вартості авто це найдешевша страховка з можливих, бо один прихований удар у лонжерон або зношена коробка забирають у десятки разів більше. Усі авто CARid проходять огляд на власному обладнанні компанії до передачі клієнту, а обслуговування бере на себе CARid. Перший рік володіння не приносить сюрпризів у вигляді раптових витрат.

Якщо ви ще вагаєтесь між газовою і бензиновою версією або порівнюєте K5 з Hyundai Sonata 2016 року і новішими, подивіться наше порівняння Hyundai Sonata LPI чи Kia K5 LPI: там ці дві машини порівняні за витратами і за ресурсом вузлів.

Коли конкретна машина вибрана, залишається перевірити стан авто на місці. Запишіться на діагностику і тест-драйв у CARid, менеджер разом із вами перевірить конкретне авто за всіма пунктами цього списку. Перший внесок від 500 доларів, розтермінування до 5 років, оформлення за один день без банку і без перевірки кредитної історії, а повне КАСКО і автоцивілка вже входять у платіж. Забрати авто можна в Києві, Одесі або Львові.