Заводской LPI или установленное ГБО: что дешевле в эксплуатации

На одной площадке могут стоять две машины, владельцы которых за месяц тратят на топливо примерно одинаковую сумму: Hyundai Sonata 2018 года с заводской системой LPI и та же Sonata на бензине, на которую в прошлом году поставили ГБО четвертого поколения. Обе ездят на сжиженном газе и экономят владельцу около 13 тысяч гривен ежемесячно против бензина. А разница между ними начинается там, куда покупатель обычно не смотрит: в ресурсе клапанов, в документах на авто и в том, кто платит за ремонт газовой части через два года.

Вопрос «ГБО или LPI» звучит почти в каждом разговоре с человеком, который подбирает авто в рассрочку для работы в такси. Ответ определяет конструкция двигателя, поскольку газ на всех заправках одинаков.

Как отличаются две газовые технологии

LPI расшифровывается как впрыск сжиженного газа в жидкой фазе. Мотор, стоящий под капотом корейской Sonata или Kia K5 в версии LPI, вообще не видел бензина. У него нет бензобака, нет бензиновых форсунок, а седла и сами клапаны изначально сделаны в расчете на более сухое и горячее сгорание. Заводская электроника калибрована под газ еще на конвейере. Такие моторы корейцы ставили на Sonata, K5, K7 и Renault Samsung SM5, так как на внутреннем рынке Кореи газ был топливом для такси и служебных парков.

ГБО четвертого поколения работает по-другому. Это комплект оборудования, который ставят на обычный бензиновый двигатель: редуктор-испаритель, газовые форсунки, отдельный блок управления, баллон в нише запасного колеса или в багажнике. Газ сначала переходит в газообразную фазу и только затем подается во впускной коллектор. Мотор Hyundai Elantra, Avante или Ford Fusion при этом остается бензиновым, просто получает второй вид топлива и вторую систему питания, которая теперь тоже нуждается в обслуживании.

Отсюда и все последующие отличия. В одном случае система питания газом заложена в конструкцию с завода. В другом — это дополнительное оборудование на изначально бензиновом моторе.

Сколько стоит перейти на газ

Установка ГБО четвертого поколения на четырехцилиндровый мотор с распределенным впрыском в Киеве начинается от 20 500 гривен под ключ. Реальный бюджет с нормальным итальянским или польским оборудованием, баллоном на 42 литра и адекватной настройкой выходит в пределах от 28 до 40 тысяч гривен. К этой сумме добавьте сертификацию и внесение изменений в свидетельство о регистрации — это ещё от 2 до 3,5 тысячи гривен и несколько дней без авто.

Отдельная история — это моторы с непосредственным впрыском топлива. Hyundai Elantra в комплектации GDI, часть Avante и большинство Ford Fusion 2016 года и новее именно таковы. Для них нужно более дорогое оборудование, от 45 до 65 тысяч гривен, и работает оно всегда в паре с бензином, потому что форсунки прямого впрыска нужно охлаждать. То есть полностью отказаться от бензина на таком авто не получится, а экономия падает.

Для Sonata LPI, K5 LPI или SM5 в газовой версии дополнительные расходы на переход на газ равны нулю. Система уже стоит, уже сертифицирована изготовителем и уже учтена в цене авто.

Сколько топлива расходует каждый вариант

Чтобы сравнение было честным, берем одну модель в трёх вариантах исполнения: Hyundai Sonata 2.0 в кузове LF, городской цикл, рабочий режим с кондиционером.

На бензине такая машина реально сжигает около 11 литров на сотню. При цене 80 гривен за литр это 880 гривен за каждые сто километров. Та же Sonata с установленным ГБО четвертого поколения расходует 13–14 литров газа, потому что газообразная фаза дает меньшую отдачу с литра. При цене газа от 38 до 44 гривен сотня обходится примерно в 550 гривен. Заводской LPI на этой же машине укладывается в 12–13 литров, потому что жидкая фаза более плотная, а это уже около 510 гривен на 100 километров.

Пересчитайте эти расходы на пробег водителя, который работает в Uklon или Bolt и накатывает около 4 тысяч километров в месяц. Бензиновая Sonata забирает на топливо примерно 35 тысяч гривен, та же машина с ГБО — около 22 тысяч, с заводским LPI — около 20,5 тысячи. Разница между бензином и газом составляет от 13 до 15 тысяч гривен ежемесячно, и это та цифра, ради которой люди вообще начинают этот разговор.

Разница между двумя газовыми вариантами внутри одного класса скромнее — около полутора тысяч гривен в месяц в пользу заводской системы. Но к ней нужно добавить 30 тысяч гривен, которые нужно потратить на установку ГБО, и учесть дальнейшее состояние мотора.

Что происходит с клапанами через два года

Газ сгорает при более высокой температуре и не смывает и не охлаждает седла клапанов так, как это делает бензин. На моторе, спроектированном под газ, это заложено в металл: в заводском LPI седла и клапаны рассчитаны на этот режим с первого дня. Ресурс таких моторов при своевременном обслуживании доходит до 600, а иногда и 700 тысяч километров. Автомат на LPI-версиях ходит до 400 тысяч.

На бензиновом моторе, который перевели на газ уже после выпуска с завода, седла постепенно проседают. Первые признаки возникают после 60–80 тысяч километров: пропадает компрессия в цилиндре, холодный двигатель начинает работать неровно, и ремонт головки блока обходится в несколько десятков тысяч гривен. Для профилактики используют два подхода. Первый — это проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 25–30 тысяч километров. Второй — это система дополнительной смазки клапанов, которая стоит от 4 до 6 тысяч гривен вместе с монтажом и требует доливания присадки.

Заводской LPI — это мотор, который изначально спроектировали для работы на газе. ГБО — это газовое оборудование, адаптированное под изначально бензиновый мотор. Вся разница в расходах следующих пяти лет скрывается здесь.

Что придется обслуживать

Газовая система не бывает бесплатной в обслуживании, и это касается обоих вариантов. Вопрос в частоте и в том, как просто найти мастера.

Для LPI список короткий. Фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки меняют раз в 20–30 тысяч километров. Насос, подающий газ в жидкой фазе, ходит долго, а его замена стоит от 8 до 14 тысяч гривен. Оригинальные детали Mobis на Sonata и K5 есть в Украине, ждать доставку неделями не надо. Полная диагностика системы занимает до 40 минут и стоит около 800 гривен.

Для ГБО перечень длиннее. Фильтр меняется каждые 10 тысяч километров, это от 500 до 900 гривен с работой. Редуктор нуждается в ремкомплекте раз в 80–100 тысяч. Газовые форсунки чистят и калибруют. После какого-либо серьезного вмешательства в мотор систему нужно настроить заново, потому что старая карта уже не соответствует реальности. Каждая из этих операций недорога, но вместе они дают регулярную статью затрат, которой в заводском LPI просто нет.

Найти мастерскую, которая специализируется на LPI, сложнее. Поэтому CARid имеет собственное СТО, где ремонтируют LPI-систему, и все автомобили проходят проверку на нашем оборудовании до передачи клиенту. Обслуживание берет на себя компания, и владельцу не нужно закладывать эти суммы в свой месячный бюджет по отдельности.

Страховка и документы

Об этом пункте упоминают в последнюю очередь, хотя он тоже влияет на расходы. Установленное ГБО — это изменение конструкции транспортного средства. Установку нужно сертифицировать, а изменения — внести в свидетельство о регистрации, иначе при первой же остановке будет разговор с полицией, а при ДТП страховщик получит формальное основание снизить выплату или вообще отказать в ней.

С КАСКО еще интереснее. Газовое оборудование, установленное после завода, большинство компаний считает дополнительным оборудованием, которое страхуется отдельной позицией за деньги. Не задекларировали баллон и редуктор, и при краже или пожаре они в сумму выплаты не входят. ОСАГО стоит от 5 до 6 тысяч гривен в год и от наличия ГБО не зависит, но заявление об изменении конструкции все равно нужно.

В заводском LPI декларировать нечего. Это серийная комплектация, она уже вписана в документы изготовителем. А в рассрочке CARid полное КАСКО и ОСАГО входят в ежемесячный платеж вместе с выплатой стоимости авто и технической подготовкой, то есть отдельно доплачивать за страховую защиту газовой машины не придется.

Самый дорогой вариант — это чужое ГБО на вторичном рынке

Когда на площадке стоит Elantra или Avante с уже установленным газом и привлекательной ценой, вместе с машиной вы приобретаете последствия чужого выбора оборудования, его настройки и отношения к регулировке клапанов в течение последних ста тысяч километров. Узнать, проверял ли предыдущий владелец зазоры, почти невозможно. Баллон имеет свой срок годности и подлежит периодическому освидетельствованию, и если его не проходили, это проблема с первого дня владения.

Здесь работает то же правило, что и с любым скрытым дефектом: то, чего не видно при осмотре, оплачивает следующий владелец. Мы разбирали эту логику подробно в материале о семи скрытых дефектах, которые видит специалист по подбору. Газовая система добавляет в список ещё одну группу рисков, которую большинство покупателей вообще не проверяет. Предпродажная диагностика на своем оборудовании защищает от ремонта головки уже через полгода.

Кому подходит каждый вариант

Для работы в такси с пробегом от 3 тысяч километров в месяц заводской LPI выигрывает. Ресурс двигателя и коробки заложен под этот режим, обслуживание проще, документы чистые. Sonata 2016 года и новее и Kia K5 в газовых версиях — это базовый выбор под такой сценарий. Что между ними выбрать, мы разбирали отдельно в сравнении Hyundai Sonata LPI или Kia K5 LPI.

Также учитывайте класс кузова, и в такси он считается отдельно от топлива. Sonata и K5 — это полноразмерные седаны D-класса, которые проходят в более высокие тарифы агрегаторов и дают другой уровень комфорта после двенадцати часов за рулем. Hyundai Elantra и Avante стоят классом ниже, поэтому сравнивать их с корейскими LPI имеет смысл при выборе машины для личного использования.

Там ГБО и работает лучше всего. На атмосферной Elantra 2013 года и новее при пробеге от полутора тысяч километров в месяц установка окупается примерно за 8–10 месяцев. Elantra 2018 с газом — это уже вполне зрелое решение для ежедневных поездок. Ford Fusion 2016 года и более новый подходит хуже, потому что большинство этих машин имеет турбомотор с непосредственным впрыском, а это самый дорогой и сложный вариант установки. Перед тем как вкладывать деньги в оборудование, есть смысл показать конкретный мотор специалистам нашего СТО: они определят, целесообразно ли переоборудование.

Есть еще третий путь, который в разговоре о газе возникает редко. Hyundai Ioniq не нуждается ни в ГБО, ни в LPI, потому что расходы на энергию у него еще ниже. Главный риск связан с тяговой батареей, которая после 300 тысяч километров начинает создавать проблемы, а ее замена обходится от 1 до 2 тысяч долларов. Поэтому каждый Ioniq в CARid проходит проверку остаточной емкости батареи на нашем оборудовании до передачи клиенту и покупатель получает точные данные о ее состоянии.

Renault Samsung SM5 в газовом исполнении технически близок к корейским LPI и остается полноценным рабочим автомобилем. Запчасти для него приходится искать дольше, чем на Sonata, поэтому такие авто мы принимаем на площадку только после проверки на собственном оборудовании и обслуживаем на своем СТО, где каналы поставки уже отлажены.

Что делать дальше

Если газовая машина нужна под работу, счет прост: 30 тысяч гривен на установку ГБО плюс сертификация плюс регулировка клапанов каждые 30 тысяч километров против отсутствия расходов на установку в случае заводского LPI. Экономия на топливе в обоих случаях примерно одинакова. Разницу определяют стоимость обслуживания и ресурс агрегатов.

Практический следующий шаг один и тот же для обоих вариантов: приехать на диагностику, послушать работу газовой системы под нагрузкой и пройти тест-драйв после полного прогрева мотора. CARid поможет в этом вопросе: проверка проходит на нашем оборудовании, авто передается обслуженным, а расчет платежа менеджер произведет под конкретную машину. Первый взнос от 500 долларов, рассрочка до 5 лет, оформление за один день без банка и без проверки кредитной истории. Посмотреть газовые Sonata и K5 можно в Киеве, Одессе и Львове.